11/03/10

Ribeira Grande: escandalosa falta de ecopontos.

O centro urbano do município da Ribeira Grande, formado pelas freguesias de Matriz e de Conceição, tem um total de 5.349 moradores. No entanto, existem unicamente 11 ecopontos para toda esta área (Março 2010). O que significa um ecoponto para cada 486 moradores!

Mas a distribuição destes poucos ecopontos nem sequer é regular, nem obedece a uma adequada planificação. Olhando para o mapa, pode ver-se que apenas um ecoponto está situado numa zona claramente central da cidade. Os outros dez ecopontos situam-se ao redor desta zona ou em zonas periféricas.

Destes dez ecopontos, quatro situam-se a frente de escolas, tendo sem dúvida um importante papel pedagógico. Outros três situam-se em zonas habitacionais mas numa situação algo marginal. Outro ecoponto situa-se no parque de estacionamento de um hipermercado. Outro, muito perto, está escondido atrás dum muro. O último situa-se também num parque de estacionamento na fronteira entre a freguesia de Conceição e Ribeira Seca. Ainda deve citar-se um outro ecoponto junto a um miradouro, com características muito diferentes (indica também recolha de lixo orgânico), mas sem sinais claros de estar a funcionar. Também deve citar-se que alguns estabelecimentos comerciais têm pequenos contentores particulares para recolha diferenciada.


O número de ecopontos é, portanto, muito insuficiente. A câmara da Ribeira Grande demonstra ser completamente incompetente em garantir a recolha diferenciada de lixo, demonstrando ainda não ter interesse em desenvolve-la. Os cidadãos mais consciencializados devem, frequentemente, fazer um grande esforço para levar os seus resíduos recicláveis até aos poucos ecopontos existentes.


Assim, nesta situação deplorável, como deve interpretar-se a campanha para a recolha de vidro lançada pela Associação de Municípios da Ilha de S. Miguel (AMISM)? Faz algum sentido gastar tanto dinheiro nestas campanhas, quando, ao mesmo tempo, não se disponibilizam os meios materiais adequados para que tenha lugar? Não faz muito mais sentido gastar esse dinheiro na compra e colocação de novos ecopontos?

02/10/09

Ponta Delgada: cidade proibida às pessoas.

A cidade de Ponta Delgada (São Miguel – Açores) apresenta uma péssima mobilidade para os peões. As características e utilização dadas às suas ruas e passeios são contrárias às leis vigentes e ao respeito devido aos peões e aos cidadãos mais fragilizados.

Nas ruas da cidade, a circulação e o estacionamento de carros têm quase sempre prioridade sobre as pessoas, ocupando os carros quase todo o espaço urbano. A sua presença é permitida mesmo nas ruas mais estreitas, que desta forma deixam de ter passeios. E o estacionamento é permitido nestas ruas mesmo quando existem parques de estacionamento próximos e gratuitos. A isto soma-se a habitual indisciplina e a alta permissividade das autoridades municipais, que permitem o estacionamento em cima dos passeios e em lugares proibidos.

A mobilidade dos peões torna-se muito difícil na maioria da cidade, sendo preciso abandonar continuamente os passeios, quando estes existem, para poder avançar. No caso das pessoas mais fragilizadas - pessoas idosas, doentes, grávidas, pessoas com carrinhos para crianças, etc - a mobilidade é praticamente impossível.

A Câmara Municipal de Ponta Delgada revela ser inimiga das pessoas, excepto daquelas que possuem carro e abusam da sua utilização. As novas obras que se realizam nas ruas continuam, quase sempre, a desrespeitar a lei, não permitindo a mobilidade dos peões ou não a melhorando. Foi ainda eliminado um grande parque de estacionamento gratuito, agravando a situação. E a indisciplina na utilização dos carros continua a ser tolerada.

Ponta Delgada é, portanto, uma cidade proibida às pessoas.

Resultados do estudo em Ponta Delgada.

Largura dos passeios. Na cidade de Ponta Delgada, as ruas com passeios estreitos são a norma. 1/4 parte dos passeios (25%, vermelho) não existe ou não permite a passagem nem sequer duma pessoa. Outra parte importante (30%, laranja) só permite a passagem duma única pessoa. Ainda outra parte (14%, amarelo) permite a passagem de duas pessoas, mas não tem a largura exigida pela lei. Afinal, só 1/4 parte dos passeios (27%) cumpre a lei, com uma largura superior a 2,5 m (23%, verde) ou tendo características pedonais (4%, verde escuro). Ainda há umas poucas ruas (3%, castanho) com características semipedonais.


No centro (sectores 1-2) algumas ruas foram alargadas ou convertidas em pedonais ou semipedonais. Mas ao redor deste (sectores 3-7) a situação para os peões é impossível. O mesmo acontece nos restantes sectores, excepto na periferia, de construção mais recente, onde a situação começa a melhorar.

Estacionamento de carros. O estacionamento de carros está permitido em muitas ruas que não têm passeios da largura exigida por lei. Nelas, o estacionamento de carros deve ser proibido para, desta forma, ampliar os passeios ou converter as ruas em pedonais.

Carros que devem ser retirados. Para permitir alargar os passeios mais estreitos (ou para criar ruas pedonais) é preciso retirar das ruas aproximadamente 1600 carros que as ocupam durante o período diurno. Mais de 1/3 parte destes carros poderia estacionar nos parques de estacionamento gratuitos existentes na periferia da área estudada. Outras ruas, com passeios não suficientemente largos (assinaladas com a cor amarela), poderiam ser melhoradas modificando ligeiramente as faixas e passeios, ou retirando ainda mais carros (um número inferior a 400). O estacionamento nas ruas semipedonais (perto de 50 carros) deveria ser melhor regulado.

Durante o período nocturno é preciso retirar aproximadamente 1300 carros para alargar os passeios mais estreitos. Uma 5/6 parte destes carros poderia estacionar nos parques de estacionamento gratuitos existentes na periferia. As ruas com passeios não suficientemente largos (assinaladas com a cor amarela) poderiam ser melhoradas ou deveriam ser retirados mais carros (um número inferior a 300). O estacionamento nas ruas semipedonais (perto de 40 carros) deveria ser melhor regulado.

Nº carros que devem ser retirados das ruas de Ponta Delgada (indicado: horário laboral ~ pos-laboral), segundo a largura dos passeios (vermelho/laranja/amarelo) das ruas que ocupam:

Vermelho: 847 ~ 727
Laranja: 739 ~ 559
Amarelo: 412 ~ 310
Semipedonal: 54 ~ 41

TOTAL: 2052 ~ 1637

Podemos considerar unicamente os casos mais graves, os das ruas com passeios mais estreitos (vermelho + laranja):

Vermelho + Laranja: 1586 ~ 1286

Nº de carros nas ruas mais estreitas, por sectores:



Parques de estacionamento. A disponibilidade de lugares livres nos parques de estacionamento gratuitos é aproximadamente : 609 no período laboral e 1192 no período pos-laboral. Ainda poderia ser criado un parque com 84 lugares. E infelizmente, foi eliminado recentemente um parque com capacidade para uns 350 carros.

30/09/09

Estudo da mobilidade dos peões em Ponta Delgada.

Para conhecer as condições de mobilidade das pessoas na cidade de Ponta Delgada realizou-se uma caracterização simples das suas ruas. Considerou-se principalmente a largura dos passeios disponíveis e a ocupação do espaço feita pelos carros.


Área estudada. Este breve estudo considerou toda a área delimitada a leste pela Av. Dom João III, a oeste pela Av. Príncipe de Mónaco e a norte pela avenida envolvente constituida pela Rua de São Gonçalo, Rua de José do Canto, Rua de José Correia e Av. Antero de Quental. Esta área inclui a maior parte da área de Ponta Delgada com características urbanas e com continuidade espacial.


Realização do estudo. A largura dos passeios foi caracterizada durante os meses de Junho e Julho de 2009. A contagem de carros estacionados foi realizada durante a segunda metade de Setembro de 2009 (horário laboral) e durante o mês de Outubro (horário pos-laboral).


Largura dos passeios. Para caracterizar a largura dos passeios utilizou-se um sistema simples que toma como referência a largura de uma pessoa (50-60 cm). Definiram-se quatro categorias de passeios:

1- Largura inferior a uma pessoa (inferior a 50-60 cm). Estes passeios não permitem a passagem de qualquer pessoa. Categoria assinalada com a cor vermelha.

2- Largura que permite só a passagem de uma pessoa (entre 50-60 cm e 100-120 cm). Estes passeios permitem a passagem de uma pessoa, mas não de duas pessoas. Categoria assinalada com a cor laranja.

3- Largura que permite a passagem de duas pessoas (entre 100-120 cm e 150 cm). Estes passeios permitem a passagem de duas pessoas caminhando lado a lado ou andando em sentidos diferentes, mas não atingem os 150 cm. Categoria assinalada com a cor amarela.

4- Largura igual ou superior à estabelecida por lei (superior a 150 cm). Estes passeios têm uma largura que cumpre as leis vigentes, igual ou superior a 1,5 m. Categoria assinalada com a cor verde.

A largura dos passeios é irregular na maioria das ruas. Em cada rua optou-se por três possíveis soluções: caracterizar o conjunto da rua como uma unidade; dividir a rua en segmentos caracterizados por diferentes larguras de passeio; ou, por último, nos casos mais difíceis, definir a rua ou os seus segmentos com uma categoria mista. Neste último caso a rua ou segmento é assinalado com a cor da categoria menor mais uma linha de pontos com as cores da categoria maior (ou maiores).

Existem ainda umas poucas ruas de características pedonais ou semipedonais, sem passeios definidos ou elevados em altura, que foram caracterizadas em dois tipos:

- Ruas pedonais. Nestas ruas a circulação de carros está impedida ou muito limitada. Categoria assinalada com a cor verde escura.

- Ruas semipedonais ou mistas. Nestas ruas os carros podem circular bastante livremente. Categoria assinalada com a cor laranja escura.



A categoria dada aos passeios é sempre aproximada. Pode ainda estar influenciada pela invasão do espaço dos passeios pelos carros estacionados ou pelos carros em circulação.

A largura atribuida ao passeio não considera os obstáculos que possam existir nele: árvores, candeeiros, caixotes de lixo, etc.


Estacionamento de carros. Quando o estacionamento de carros está permitido em ruas que não cumprem a largura exigida por lei, considera-se que o estacionamento de carros deve ser proibido para, desta forma, ampliar os passeios ou converter as ruas em pedonais. A gravidade da situação criada por estes carros está em função da largura dos passeios existentes na ruas. Consideram-se, portanto, três categorias para o estacionamento indevido de carros:

1- Estacionamento em ruas com passeios de largura inferior a uma pessoa. Categoria assinalada com a cor vermelha.

2- Estacionamento em ruas com passeios de largura igual a uma pessoa. Categoria assinalada com a cor laranja.

3- Estacionamento em ruas com passeios de largura igual a duas pessoas. Categoria assinalada com a cor amarela.

Quando os carros ainda ocupam com duas rodas parte do passeio, assinala-se acrescentando uma linha de pontos vermelhos. Neste caso é maior a gravidade da situação e a urgência com que devem ser retirados.

Nas ruas semipedonais também estacionam carros. Estes casos assinalam-se com a cor laranja escuro.


Carros que devem ser retirados. Para saber quantos carros devem ser retirados com a finalidade de ampliar os passeios ou converter as ruas em pedonais, realizaram-se contagens de carros nas ruas com passeios estreitos. Para saber se estes carros pertenciam a residentes das própias ruas ou a pessoas de fora, as contagens realizaram-se em dias úteis e em dois períodos: período laboral (entre as 10:00 - 12:00 h) e período nocturno (entre as 19:00 - 20:15 h). As contagens, sem validez estatística, devem considerar-se unicamente como uma indicação aproximada.

Não se contabilizaram os carros estacionados de forma indisciplinada em lugares claramente não permitidos.


Parques de estacionamento. Na cidade existem parques de estacionamento gratuitos dentro da área estudada, alguns perto do centro mas geralmente na periferia. Para saber a capacidade destes parques para receber os carros que devem ser retirados das ruas, contabilizou-se a sua capacidade e utilização nos dois períodos horários assinalados.

Existem ainda parques de estacionamento pagos dentro da área estudada, geralmente subterrâneos ou cobertos.

Ponta Delgada: sectores.

A área da cidade de Ponta Delgada foi aqui dividida em doze sectores, como representa o seguinte mapa.


01- Centro >> ver
02- Vasco da Gama >> ver
03- Dois de Março >> ver
04- Antero de Quental >> ver
05- Mãe de Deus >> ver
06- Mercado >> ver
07- Campo de São Francisco >> ver
08- Santa Catarina >> ver
09- António Borges >> ver
10- Santana >> ver
11- Universidade >> ver
12- Dom João III >> ver

Ponta Delgada: sector 01.

1. Características dos passeios. O centro de Ponta Delgada é o único sector com presença importante de ruas pedonais (28%, verde escuro), tendo ainda bastantes ruas de passeios largos (22%, verde). Algumas ruas foram convertidas em semipedonais (11%, castanho), mas não se limitou a passagem dos carros, criando uma situação de grave perigo para os peões. Os passeios estreitos são relativamente poucos (15%, vermelho e laranja).



2. Estacionamento de carros. Neste sector, são poucas as ruas em que é necessário retirar carros estacionados para alargar os passeios estreitos, permitindo assim cumprir a legislação. Parece necessário reformular a estrutura das duas ruas semipedonais, excessivamente ocupadas por carros estacionados e a circular. O código de cores faz referência à largura deficiente dos passeios naqueles tramos ocupados por carros estacionados, indicando assim a prioridade na sua retirada.



3. Número de carros. Neste sector, são poucas as ruas em que é necessário retirar carros estacionados para alargar os passeios estreitos, permitindo assim cumprir a legislação. Parece necessário reformular a estrutura das duas ruas semipedonais, excessivamente ocupadas por carros estacionados e a circular. O código de cores faz referência à largura deficiente dos passeios naqueles tramos ocupados por carros estacionados, indicando assim a prioridade na sua retirada.


Número de carros encontrado em horário diurno e nocturno (laboral ~ pos-laboral):

TOTAL: 64 ~ 56 // Vermelho: 7 ~ 4 / Laranja: 25 ~ 22 / Amarelo: 13 ~ 14 / Semipedonal: 19 ~ 16.

4. Conclusões. Deve limitar-se a circulação de carros nas ruas convertidas em semipedonais.

No horário nocturno, aqueles carros que é urgente retirar (entre 26 e 56) podem passar a estacionar nos vários lugares vagos situados nos sectores adjacentes. No horário diurno, os carros (entre 32 e 64) podem ser encaminhados para os vários parques de estacionamento subterrâneos e pagos.


>> VER SECTORES

Ponta Delgada: sector 02.

1. Características dos passeios. Este sector tem quase metade dos passeios largos (48%, verde) e algumas ruas pedonais (8%, verde escuro). Mas 1/3 parte dos passeios são estreitos (37%, vermelho e laranja).



2. Estacionamento de carros. Neste sector, é necessário retirar carros estacionados dalgumas ruas para alargar os passeios estreitos, permitindo assim cumprir a legislação.



3. Número de carros. Neste sector, os carros que estacionam em ruas com passeios estreitos é apoximadamente de meia centena durante o dia, mas só metade durante a noite (55 carros em horário laboral ~ 23 em pos-laboral). Estes carros devem ser retirados o redistribuidos para permitir alargar os passeios .


Número de carros encontrado em horário diurno e nocturno (laboral ~ pos-laboral):

TOTAL: 55 ~ 23 // Laranja: 53 ~ 22 / Semipedonal: 2 ~ 1.

4. Conclusões. No horário nocturno, aqueles carros que é urgente retirar (perto de 23) dalgumas ruas podem passar a estacionar noutras ruas do mesmo sector, onde os passeios são largos. No horário diurno, os carros (perto de 55) podem ser encaminhados para os parques de estacionamento subterrâneos e pagos.


>> VER SECTORES